あのハコスカの開発にもかかわった人のはずです　桜井真一郎氏死去

えっ・・・　これが第一印象ですご冥福をお祈りします「スカイラインの父」桜井真一郎さん死去 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110120-00001174-yom-soci 桜井真一郎氏死去＝スカイライン生みの親 http://www.jiji.com/jc/c?g=obt_30&k=2011012000915 ジェミニ乗りのつながりで・・・ベレＧを思い出すそうそう、 スカイラインといすゞベレットＧＴだったか熱きレースでの戦いをしていたらしい。すごかったらしいネットのどこかでサイト見つけたんだがちょっとソースはすぐにわからずリンクできないが・・・あっウィキペディアにあった抜粋 http://ja.wikipedia.org/wiki/いすゞ・ベレットいすゞ・ベレットベレット (BELLETT) は、日本のいすゞ自動車が、1963年から製造した小型乗用車である。技術者主導で設計製作が行われ、当時としては数々の新機軸を盛り込んでいことから日本車の「革命児」と呼ばれることも多い。1960年代を代表する車種の1つ。外観スタイルは卵の殻をモチーフにデザインされた、丸みの強いコンパクトなものとなっている。1トンを切る軽い車体重量を生かしてモータースポーツでも活躍し、スカイライン台頭以前はサーキットを席巻した。 GT typeR [編集]いすゞ・ベレット GTtypeR 乗車定員 4名ボディタイプ 2ドアクーペ駆動方式 FR ホイールベース 2350 mm 車両重量 970 kg 路上最高速度 190km/h 以上のデータは最終仕様 -自動車のスペック表- 形式名PR91W。「GT-R」と称されることも多いが正式名称は「GT typeR」である。1969年8月の鈴鹿12時間耐久レースで優勝を飾ったベレットGTXをプロトタイプとする、「ベレG」の中でも最上位モデル。エンジンを117クーペ用の1600ccDOHCに換装、サスペンションを前後輪とも強化スプリングとし、ブレーキにサーボを追加するなどサーキットでの技術をフィードバックさせている。車体は太陽光反射を抑えるため黒のボンネットが採用され、2分割されたフロントバンパーの間にフォグランプを装着する。しかし、1971年11月のマイナーチェンジ後はGTともども、当時流行のブラックマスクスタイルとなる。1973年3月まで生産されたが、生産総数は1400台程。なお、この車種に使用されていた"TYPE R"のエンブレムは3代目ジェミニ（クーペ・PAネロ含む）イルムシャーRにも引き継がれている。 http://ja.wikipedia.org/wiki/日産・スカイライン 3代目 C10型（1968年-1972年） [編集]日産・スカイライン（3代目） C10型 1500デラックス 2000GT-X 販売期間 1968年 - 1972年設計統括桜井眞一郎ボディタイプ 4ドアセダン 2ドアハードトップ 4ドアワゴン / バン変速機 3速AT / 5速/4速/3速MT 駆動方式 FR サスペンション前: マクファーソンストラット後: リーフリジッド / セミトレーリングアーム + コイルスプリング全長 4,235 - 4,430mm 全幅 1,595mm 全高 1,390 - 1,405mm ホイールベース 2,430 - 2,640mm 総販売台数 31万447台（GT-Rの1,945台を含む） -自動車のスペック表- 通称：ハコスカ 1968年8月日産との合併後初めて新規発売されたモデルである。4ドアセダン（C10型）、エステート（WC10型）、バン（VC10型）が発表された。エンジンはプリンス製の直列4気筒OHC1500cc G15型を搭載する。足回りはフロントがマクファーソンストラットとコイルスプリングの組み合わせに変更された。リアはリーフリジッドである。グレード展開は、スタンダードとデラックスのみであったが、デラックスにはシート形状とトランスミッションにより、ファミリーデラックス（3速コラムシフト・ベンチシート）、ツーリングデラックス（3速コラムシフト・セパレートシート）、スポーティデラックス（4速フロアシフト・セパレートシート）の3種のほか、女性仕様の「Lパック」がメーカーオプションとして用意され、バリエーションを確保した。 1968年10月直列6気筒エンジン搭載のGT（GC10型）を追加。S5♯型同様、バルクヘッド前方を延長しているが、S54型と違い、開発当初から6気筒化を配慮した設計構造とデザインが行われた。 S54型に搭載されていたプリンス製G7型エンジンに代わり、日産製直列6気筒、OHC、2000ccのL20型（シングルキャブ）を搭載する。発売当初はかまぼこ型シリンダーヘッドと呼ばる後年主流となるL系（全排気量）エンジンとは形状が異なる物が搭載された、最高出力は105馬力。1969年以降日産のL20型エンジンを搭載する全車種で新設計のシリンダーヘッド搭載エンジンに順次切り替わり、115馬力（レギュラーガソリン仕様）となった。新旧を区別するため、新型をL20Aと呼称（車検証上の原動機の型式に変更はない）した。サスペンションは、フロントは4気筒同様のマクファーソンストラットであるが、リアはセミトレーリングアームとコイルスプリングへ変更され、4輪独立懸架となる。同月、第15回東京モーターショーに、「スカイラインGTレーシング仕様」が出品される。翌年発売されるGT-Rのコンセプトカーである。当時米国統治下だった沖縄でも販売開始。日産スカイラインの歴史 - The GT-R Owners Club - GTROC http://www.gtroc.com/modules/gtr/index.php?content_id=2 『いすゞ・Ｂｅｌｌｅｔｔ』から『いすゞ・ジェミニ』へ　（後期） http://www.tochigi-isuzu.co.jp/topics_gemini/topics_gemini3-1.html すごいライバル同士と有名だったらしい ひとつの歴史がまた終わりを告げた。 そういえば次期スカイラインはどうなるだろうまた、「いすゞ」も乗用車「作っていた」と知っている人はどれほどいるのだろうか？車は走るだけでなくなにか別に特別の存在だった時代がだんだんと遠くなっていくような気がする買う買わないは別に気になる話である純国産のスカイラインも過去の話なのだろうか・・・